范无病将便宜小姨子给扔在了公司里面，自己开着车在街上转悠，看着时间差不多了，就开到了北外，然后给陆青桐打了个电话。
在车里面等了有十几分钟，陆青桐就背着书包从教学楼里面走了出来，身旁还是那几个小女生，大概是她们的同学。
陆青桐在北外还有差不多两年的课程，按照她的想法，是不愿意荒废了学业的，因此坚持继续上学，而且她对于小语种很有天赋，此时大概要学习除了英语和法语之后的一共六门不同的语言，可以说负担还是很重的。
陆青桐的父亲，则是在范无病将他捞出来之后，由范无病委以重任，作为范氏航空公司的顾问存在，对于范氏航空公司和磐石机场的运营情况进行监督，尤其是看一看有什么地方存在重大漏洞，有什么地方需要重点改进等等。
其实范无病很清楚，不管是贪腐也好，还是包二奶也好，陆民宇能够担当一个重要地区的空管局局长，那么他自身的实力还是比较强的，尤其是多年来一直在民航系统内部担任较高职务，可以说是经验老到，很有借鉴的必要，因此他就将陆民宇收为己用，也算是资源充分利用了。
还有一点，就是范无病在磐石机场搞了一个小型私人飞机的俱乐部，专门购置了一批小型飞机，邀请各地富豪们组成了一个航空爱好者联盟，提供飞行服务，有陆民宇这样的对于空管规则非常熟悉的人在场，自己这边儿也要省心一些。
目前内地的私人飞机数量还很少，而私人飞机想上天也并非易事，它需要民航局核发的飞机适航许可证，同时要得到军民航空管理部门飞行区域和飞行计划的批准。
事实上，国内的低空领域至今未向私人飞机开放。
范无病虽然有时候会乘坐自己的私人飞机，但是那也是凤毛麟角很个别的例子，毕竟一般的富豪，既没有他这样的财势，也没有他这样的人脉关系，说的俗一点儿，就是没有一个常委老爹啊。
要办理飞行许可证，牵涉到的方方面面实在是太多了，普通富豪根本就跑不下来，而涉及到军方那边儿的事情，就更难伺候了。
其实现在对于很多国内的富豪而言，购买私人飞机没什么了不起的，飞机并不比跑车贵。最便宜的三角翼滑翔机，只不过二十多万元人民币就可以买到，贵一点儿的蜂鸟直升机，售价也不到三百万元人民币。
目前范无病的飞行俱乐部会员总数已超过上千人，要说赚钱其实并不一定能够赚到多少，有的时候搞一个聚会什么的，还要自己出一大笔钱，但是对于范无病而言，这种高端的飞行俱乐部，实际上是一个交流的渠道，通过开飞机，可以让自己手下的这些高管们结识不少社会名流。
作为商人，他是非常看重这一点的，目前飞行俱乐部的六十多架小飞机，每年总养护费用大概也就是不到一千万的样子，就当这笔钱是招待费而已。很多人打高尔夫、开跑车都是为了交际，可是这些玩意儿大家都已经玩腻了。如果你能带客户上天飞一圈，效果肯定大不一样。
但是根据现有法律、法规的规定，个人驾机飞行，必须同时满足三个条件：一是所驾飞机须获得民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。
而现实情况是，国内的低空领域至今未向私人飞机开放，私人飞机申请临时性飞行计划，并不容易。
目前国内的很多私人飞机拥有者，都是飞机无许可，飞行无审批，个人无驾照，按此标准，他们的每次飞行都是非法的。
国内的法律法规只管公用飞机和军用飞机，对私人飞机却没有专门的规定。有些人的飞机都买回来了，但是却不能够上天，这让人感到非常郁闷，但是又能怎么办呢？
很多南方的富豪们都把香港视为飞行天堂，在那里，飞行前十五分钟登录香港航空服务中心的网站，提出飞行申请，获得航空资料，之后的整个过程都是免费的，高效、便捷。
而在国内，没有私人飞机的用武之地，因此范无病看到了这个情况，就趁着这一次收拾民航系统的机会，拿到了民航系统的批文，又跟军方高层进行了沟通，得到了许可，就这样，范无病就把磐石机场建成了国内首个国家级航空高技术产业基地，并在最近将基地变成民航唯一的通用航空产业园区试点，磐石基地就成了目前国内唯一的私人飞行圣地。
所谓的通用航空，是指除公共航空以及军用航空以外的航空，用于高空测绘、森林防火、农业播种等各个领域，私人飞机也属于这一范畴。只是在目前，国内的通用飞机总数非常少，其中私人飞机更少，大部分都在范无病的飞行俱乐部这里了。
相比之下，美国共有通用飞机二十多万多架，巴西共有两万多架，国内的通用飞机行业不仅远远落后于发达国家，与上规模的发展中国家相比，也不能够相提并论，这其实是很不正常的。
早些年前，腰包渐鼓的中国富人都把目光投向豪华汽车，等财富得到进一步的积累之后，私人飞机就自然而然地进入了他们的视野。
购买私人飞机并非简单地掏钱，他涉及方方面面的配套设施建设水平，不少国内的富人兴冲冲地买了私人飞机，结果却因为各种配套跟不上，飞机锁在仓库里发挥不了任何功用。
要有空域、航线，否则飞机没地方飞；要有机场，否则飞机没地方停；要有飞行的通讯导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应，等等。
没有这些配套，买了的飞机只能趴在地上，上不了天。
目前国内的私人飞机的状况主要有两种，一种是每次飞行前都向有关部门做临时性报告，但审批效率较低，于是就有了另一种情形，不作报告，自行上天乱飞。这种状况是非常危险的，会影响整个行业的健康发展。飞行安全不仅涉及机上人员，还涉及地面上的人和物，是个影响公共安全的大问题。
临时性飞行的审批，作用是双向的。一方面，申请人可以获得飞行的权利；另一方面，空管部门也为申请人提供服务。它会告诉你安全飞行必须掌握的情况，比如哪些地方是禁飞区、哪些地方是限飞区。这些情况，即便是民航飞机也必须随时掌握；就算以后国内开放了低空领域，也是必须掌握的情况。
即便是开放低空，也并不意味着私人飞机可以不受任何约束地上空飞行，它的意义，在于推动管理的开放化和飞行的有序化。
事实上，磐石机场成为民航唯一的通用航空产业园区试点之后，在方圆三百平方公里的园区内开设了六个私人飞机飞行点。民航方面也希望他们能够积累足够多的经验，然后推广。
毕竟，基地的试点经验主要是专业部门的专业管理，现在的临时飞行审批为什么效率低，就是因为没有专门的人力、物力、资金和设备的投入，这些配套的问题并非一纸法律法规就能解决的。
开放低空的问题也拖了太久了，不仅已经买了私人飞机的人着急，准备买私人飞机的人也着急，管理部门更着急。但是现在空域归空军管，飞行归民航管，很多问题都需要经过充分的协调才能够解决。
根据范无病手下们的预测，一旦国内开放低空后，私人飞机产业将迎来井喷式的发展，能够在很短的时间内超过巴西，正因为如此，所以范无病才对这件事情比较热心。
将来大飞机项目搞成了，小飞机更是不在话下的，也是要大量生产，这么多的飞机卖给谁，显然不能都指望着出口，所以让私人飞机有用武之地，才是最大的问题，只要解决了这个问题，那么自己的飞机生意就会有很大的发展空间。
在这种情况之下，范无病忽然觉得将陆民宇捞出来为自己所用，倒是一个神来之笔了，了解了民航系统的一些潜规则，自己就有办法来针对他们做出一些反应，以便能够在这一场利益博弈中获得优势地位。
范无病看着向自己这边儿走过来的陆青桐，忽然发觉自己非常感谢陆民宇的**行为，不但为自己送上了一个绝色佳人，还让自己掌握了民航系统的很多潜规则，为自己向民航系统伸手奠定了坚实的基础。
范无病走了出来，笑着打开了车门，让陆青桐坐进来，周围的一些女生们都有些羡慕地看着他们，这倒不是说范无病今天忽然魅力值上升了，而是因为他今天开了一辆最新款的限量版劳斯莱斯轿车，也就是老丈人今年送他的新年礼物。
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