针对自己当前的态度，韦博世说这实际上是对雷之神有利无害的。
“我所做的是在争取尽可能多的积分帮助车队保住年度亚军的位置。”韦博世说道，“我会力争以最好的名次完赛。”
西陵站杆位毫无悬念的再次被安塞特拿下，这个在周日极有可能加冕连续第三个世界冠军头衔的家伙。
最终安塞特领先第二名罗世博的优势达到了0.752秒，还是在只跑了一个计时圈的情况下。
周五练习过后，银箭的两位车手就表示他们只能为第三名而战，因为红虎实在太快，尤其是安塞特。他们没说错。
安塞特三次练习都揽下最快，到了排位，第一节排位赛只有他可以凭借中性胎进入到第二节排位赛，
于是第三节排位赛也只有他有两套新软胎可用，事实是安塞特只需用一套便足以搞定杆位。
不过这并不代表周日的正赛完全没了看点，因为进入到第三节排位赛的车手里有四位选择以不同的轮胎策略应战明天的比赛，
其中就包括了安塞特的队友魏魄。就连霍诺安都在排位赛后说魏魄“今晚可以睡个好觉了”。
由于路耐今年在西陵站带来的是中性胎和软胎的组合，不同于去年来这里时的软胎+硬胎，从周五的练习来看，软胎的衰减问题不同程度出现在了车队身上，红虎车队似乎尤甚。
以至于周六因为赛道能见度问题而被缩短的三练，安塞特专门针对软胎进行了较长的模拟，总体情况较此前理想不少，但距离路耐预计的目标圈数尚有一定提升空间。
这显然也是不少车手考虑在第三节排位赛使用中性胎的最主要原因，如此一来意味着，当使用软胎起步的车手在10圈左右或早或晚完成一停之后，
便会掉到中性胎赛车的车阵当中，而一旦明天排位在十名开外的大部分车手同样使用中性胎的话，
对于第三节排位赛里的软胎阵营显然会是更加不好的消息。这也是霍诺安为何说魏魄能够睡个好觉的原因。
因为魏魄是使用中性胎的车手里排位最靠前的，位居第4，再往后是第8的龙浩，以及第9和第10的彭赛奥和段天才。
对魏魄来说，在觉得排位争不过队友的情况下尝试不同的策略不失为一个办法，对本站同样可能卫冕成功的红虎车队也很有利。
而安塞特需要做的则是在起步后守住自己的领先位置，不被身后的罗世博和成风威胁到，然后尽可能拉开距离，尽量不在一停后落到更多的赛车身后。
雷之神的两位车手同样是以不同轮胎策略应战正赛，实际上龙浩在第二节排位赛用软胎跑的时间相当具备竞争力，但他还是最终选择了中性胎。
其队友韦博世用软胎排到了第5，位于相同策略的宁威和道建树之前。
西陵站排位最郁闷的非奔麟车队莫属，他们错误估计了第一节排位赛最后的场上形势，同样是用中性胎，罗曼庭显然不具备安塞特那样的底气，没能过关，最终只排位第17，
这对志在追赶雷之神和银箭的奔麟来说无疑是相当大的打击，尤其罗曼庭还是该队近期表现更好的那一位车手。
所以周日的西陵站正赛，在等待安塞特加冕三冠王的同时，一场由不同轮胎策略决定的比赛不妨可以期待一下。
西陵站正赛开始前气温30摄氏度，赛道表面34摄氏度，天气是晴天。
软胎的最快圈速比中软胎每圈快一秒，但是排位赛用过的软胎在正赛中预计只能坚持5圈左右。所以这场比赛的轮胎策略将会非常值得关注。
安塞特、罗世博和成风的发车都非常好，三人拥挤的通过1号弯。
安塞特艰难守住领跑位置后，出一号弯后的加速将银箭双车甩开。
第5位发车的韦博世发车生猛，即将离开雷之神的韦博世必须为自己下个赛季的席位而战。
超过魏魄之后，韦博世在一号弯接近成风赛车后面。
出一号弯后，凭借着更好的出弯速度，二号中高速弯离强行挤进内线，一下子就将成风和罗世博超越，升到了第2位。
道建树超越宁威升至第5位。
魏魄继续着发车不佳的传统，乱了节奏跌至第7位。
龙浩赛车前翼被魏魄赛车后轮挂掉，不得不进站更换。
安塞特第2圈就进站卸下软胎更换中软胎，回来后排在第17位。
韦博世暂时领跑，而龙浩在第20位。
道建树在第5圈进站，软胎换为中软胎。
魏魄在第5圈超越宁威回到第4位，他的轮胎策略正在发挥效果。
而段天才进站换胎仍然选择了软胎。
第6圈，罗世博、宁威进站，软胎换中软胎。
第7圈，韦博世和成风进站，都换上了中软胎。
这样，中软胎发车的魏魄领先了。
软胎起跑的车手中，越早进站的车手越占据有利位置。
罗世博更早进站，出站之后就处在了成风前面。
10圈过后，软胎发车的车手都换胎完毕，赛道上顺序为：魏魄、彭赛奥、陆凯达、罗曼庭、申迪、安塞特、顾磊、韦博世、罗世博、伯特申、成风、道建树。
宁威位居第14，龙浩第17位。
第12圈，安塞特连续超车后升至第3位，此时他落后彭赛奥6秒，落后魏魄13秒。
第20圈，安塞特追上彭赛奥，利用可调尾翼在发卡弯轻松超车。
安塞特升至第2位，距离魏魄12秒，而他的圈速比魏魄快0.2-0.4秒。
彭赛奥稳居第3位，领先陆凯达14秒。
陆凯达、申迪、韦博世、罗世博和成风占据第4到第8位，形成一个小集团。
道建树、宁威、伯特申、邓斯特和龙浩形成另一个小集团。
第28圈，魏魄和彭赛奥进站，两人都换上软胎。安塞特重返第一，领先魏魄11秒。
韦博世、成风、龙浩等车手则在第30圈完成了第二次进站，同样改换软胎。
安塞特第31圈进站，换上一套新的中软胎，这应该是他最后一次进站了。
而魏魄刚刚换上的软胎只跑了4圈就再次进站更换为中软胎，回到赛道落后安塞特12秒。
彭赛奥、陆凯达也完成了首次进站，只有申迪坚持没有进站。
第39圈，魏魄赛车停在赛道边，之前他被工程师通知赛车变速有故障。魏魄遗憾的退出了比赛。
第40圈申迪终于进站，赛道顺序为：安塞特、宁威、罗世博、罗曼庭、韦博世、成风、彭赛奥、道建树，龙浩仍然在积分区外的第14位挣扎。
安塞特带着25秒的巨大优势进入最后10圈，西陵站冠军和年度车手冠军已经是他囊中之物。
比赛焦点集中在第2名争夺，最终罗世博成功超越宁威，升至次席。
倒数第五圈，罗曼庭超越宁威升至第三位。
宁威的赛车似乎出现故障速度下降，很快又被韦博世、成风和彭赛奥超过。
宁威终于在倒数第二圈进站换胎。
最终，安塞特夺得连续第六个分站冠军，并提前三站加冕车手世界冠军。
红虎车队也提前三站夺得连续第三个车队世界冠军。
获得西陵站亚季军的分别是罗世博和罗曼庭。
本站第4到第10名依次为韦博世、彭赛奥、成风、宁威、邓斯特、申迪、陆凯达。
冲线，烧胎，跪地，掩面而泣！
三连冠的安塞特激动程度比以前两次封王更加强烈。
是什么让他变得如此激情？站在领奖台最高处的安塞特，对全世界车迷敞开心声。
“我说不出话来了……当我冲过终点线时，我脑袋是空的。”安塞特在领奖台上接受现场采访时说道。
“我想了很久该说点什么，这是一个你希望说点什么的时刻，但是你说不出来。”
“我很高兴跳进赛车，为伙计们带回荣耀，付出我的全部。今天的赛车非常棒，这是一个非常棒的赛季，我无法要求更多了。”
“我一直在不断的聆听和学习，能够在一级方程式赛车联赛历史上拥有最多顶级车手的阶段竞技，这令人难以置信。
我认为目前的这些车手是非常强的，而我能够最终脱颖而出。”
本站比赛，安塞特杆位发车，因为使用的是软胎，车队为他制定了第二圈就进站换中软胎的策略。
直到比赛半程，安塞特终于回到领先位置，并且以超过20秒的巨大优势获胜。
冲过终点线之后，安塞特没有把赛车开回维修站，而是在大看台前的直道上激情烧胎表演，随后他爬出赛车，在赛车上挥拳庆祝，又跑到车头前面跪地磕头膜拜赛车。
这还没完，安塞特起身跑向维修站墙后的车队成员，一一击掌庆祝。
在等待颁奖的休息室，安塞特终于抑制不住内心的激动，掩面而泣……
当被问到他为何做出如此激情庆祝动作时，安塞特表示这些赛前都没有安排，都是即兴发挥的。
“我真的没想过这些，”安塞特说道。“我的工程师洛基告诉我的都是正常程序，我想‘这次来点别的吧’。那么多人在大看台上呢。一般来说我们是不被允许这样做的。”
这是安塞特本赛季的第十个分站冠军，连续第六个分站冠军，距离历史记录七次只差一站。
然而安塞特如今才年仅26岁，未来还将有很多很多赛季允许他继续刷新纪录。
龙浩在西陵大奖赛的第一圈碰到魏魄损坏了前翼，进站更换前翼之后掉到第20位。赛车随后又受困于转向系统故障，锦城人最终只能以第11名完赛。
“发车不太顺利。”龙浩说，“有点倒霉，魏魄碰到了其它赛车，也碰到了我。在四号弯(与段天才)的争夺战中又发生了摩擦。”
“比赛从那时开始就变得很艰难。这是一场非常艰难的比赛，找不到节奏。赛车受损了，方向在进右弯时很重，进左弯时又很轻。”
虽然龙浩对西陵站感到相当失望，但仍然对安塞特再获世界冠军表示祝贺。
“我祝贺安塞特，他们非常强，他们拥有巨大的领先优势，特别是在下半赛季，红虎是值得世界冠军的。”
雷之神当前在车队积分榜中落后银箭四分，两支车队将奋力争夺积分榜第二。
“我认为整个周末的表现不太好，如果我们想要在车队积分榜中超越银箭，我们必须在中沙有所改进。”龙浩说，“我们需要筹划下赛季，为他施加更大的竞争压力。”
成风在西陵大奖赛后立即对蝉联三届世界冠军的安塞特表示祝贺，认为年仅26岁的西罗洲车手已经是一级方程式赛车联赛的传奇，拥有“非凡的成就”。
安塞特在西陵大奖赛提前封王，三届一级方程式赛车联赛世界冠军的骄人成绩令其成为有望媲美成风、马龙和秦圣的伟大车手。
成风在西陵站名列第六。“首先，要祝贺安塞特，三次世界冠军是非常了不起的成绩。”
成风在赛后接受采访时表示，“他已经被写入传奇榜了，他已经是传奇车手。这么年轻就获得如此显赫的战绩，我想他是26岁吧，这太了不起了。他在过去几年打破了不少记录。”
成风对自己今天在西陵站的比赛感到失望。从第三位发车的他被韦博世超越，随后受困于轮胎。在比赛最后阶段又被枭龙车手彭赛奥超车。
“这一站比赛对车队来说还不错，获得了一些积分，但是对我来说这是一场糟糕的比赛。”成风说道，
“我感觉很好，但是比赛很糟糕，你总会遇到这样的比赛。我们还有几场比赛可以跑，我们需要保持努力。”
成风队友罗世博在西陵站表现不俗，随安塞特之后获得亚军。银箭在车队积分榜中以四分优势领先雷之神，名列第二。
宁威表示，他在西陵站正赛遭遇的主要问题是刹车系统过热，而不是最后几圈的轮胎严重衰竭。而比赛尾声给队友让车显得纠结，其实是个误会。