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里奇·贝尔这是告诉到场的一众人,汽车芯片行业才是星辰大海,指望在手机芯片打生打死,才能够赚多少钱。

而且汽车芯片门槛高,需要的芯片种类又那么多,根本就不需要担心竞争,只要进场,只是赚多赚少的,飞思卡尔这是放弃了芝麻,得到了大白菜啊!

下面的一众人,都听着里奇·贝尔的话,他身后的ppt也不断做着各种演示,包括黑石集团在内的不少人,都不时点头,显然很认可里奇·贝尔的话,现在这样的观点并没有错。

但如果知道未来会进入智能手机时代,年出货量破十亿台的话,不知道今天在场的人,不知道还会不会听里奇·贝尔在这里扯犊子。

“汽车会进入新的时代,人车互动、汽车之间的互动、汽车与道路的互动,随着互联网跟科技时代的到来,这些都会不断出现!”

里奇·贝尔向着一众人,说着陈楚数天前,向他提起过的“车联网”概念,陈楚并没有提出什么“万物互联”的概念,那太超前了,也不现实,但车联网却是有可能实现的,虽然也不容易。

不论是被邀请而来的大众、安迪、福特,还是黑石集团及一众半导体友商等,都露出了饶有兴趣的神色。

传统汽车行业需要改变,这一点各大车商都明白,眼下以特斯拉、依多尼斯为首的电动汽车,虽然还影响不到传统车厂,但科技、环保的概念,却开始不断深入人心,说白了,就是吃饱了,开始追求精神层次的需求了,开始要为子孙后代留点东西了,都知道是扯犊子,但口号还是要喊的。

新能源这是大势所趋,所有车商都明白,尤其是科技跟能源领域的技术,不断突飞猛进,完全取代石油汽车不可能,但部分领域,已经开始不断改变。

另外一个原因,汽车行业也不可能一成不变,卖点老是老三样,发动机、变速箱、设计之类的,肯定也需要来个新花样,“车联网”人车互动,似乎是一个新的噱头。

除了讲了一通“车联网”的概念之外,里奇·贝尔也肯定是要拿出一些干货的,不然怎么能引人入坑。

“飞思卡尔联合楚科旗下3dfx半导体,将共同推出v2v传感器芯片,并且已经跟依多尼斯、特斯拉、丰田达成协议,应德州道路安全管理局的协议,这些车辆销往德州的车辆,必须安装v2v传感器芯片。

北美消费者联盟也欢迎飞思卡尔顿产品出现在汽车之上,认为这是拯救生命的一个重要里程碑!”

下面已经传出了一阵喧哗,谁也不知道,飞思卡尔到底是怎么忽悠德州那边的,竟然让德州下了这样得规定,进入德州的丰田、依多尼斯、特斯拉都装上了v2v这玩意,那其他车商距离全部装配还远么?

换句话说,不装飞思卡尔v2v传感器芯片的车商,敢在德州卖车吗,万一出了事,没装的话,不得被给打官司给告死!

“飞思卡尔的v2v芯片,能够减少特殊路段汽车事故11%以上,这不仅有助于驾驶员更安全、更高效的到达目的地,而且这将会是汽车科技化跟互联网化的基础!”

里奇·贝尔的目光,有意无意的向着黑石集团的方向看了一眼,现在飞思卡尔亮起了底牌,就是要转型汽车芯片,而且要掀起一场汽车行业的“车联网”时代。

飞思卡尔今天召开这场新闻发布会,就是告诉外界,飞思卡尔这可不是在扯犊子,而是确实有计划,不论是技术还是市场,飞思卡尔都有,而且不是忽悠人。

不看依多尼斯、特斯拉还有丰田,都采购了飞思卡尔的v2v芯片,这只是一个开始,未来飞思卡尔还将卖出更多芯片。

德州绝不是最后一个要求汽车安装v2v芯片的地区,不提其他的,光抗起“安全驾驶”的大旗,其他车商就不得不跟进,要知道消费者对于每天都要驾驶的汽车,安全方面有多关注就不用提了,为了自己的小命,不管v2v芯片,是不是宣传得那么管用,但肯定是要求其他车商也安装的,这无关其他,而是人性!

看着下面窃窃私语的声音,里奇·贝尔跟飞思卡尔的一众管理层,互相对视一眼,戏全部演完了,上不上钩,就不是他们能决定的了。

这一次为了演这出戏,飞思卡尔可付出了不少血本,光那一款v2v芯片,飞思卡尔就几乎是白菜价给送出去的,每枚v2v的售价,仅为一美刀,连成本都不够,但为了让依多尼斯、特斯拉、丰田装上,飞思卡尔也没办法。

也正因为如此,德州那边,才同意了飞思卡尔的提议,如果不出意外的话,只要搭载v2 v芯片的车型,确实能减少事故,提高安全效率的话,未来德州将会在整个州所有地区,都要求全部车辆装载v2v芯片!

飞思卡尔不指望靠着v2v能赚多少,只要能打开汽车芯片市场,那对于飞思卡尔来说,就赚大了,接下来飞思卡尔还要重金游说其他州,也下达同样的命令,让汽车都装上飞思卡尔的芯片!

“让全世界的车,都装上一颗“芯”,是飞思卡尔的使命!”在最后发布会结束前,飞思卡尔用一句碧格突破天际的话,来结束了这场发布会,而不出意外的话,这句话将会成为飞思卡尔的新标语。

发布会结束当天,立刻超过19家车商,跟飞思卡尔签订了协议,引进飞思卡尔的v2v芯片,这些车商都是为了避免麻烦,丰田都装了,它们不装的话,那岂不是它们的车不安全?!

即便向飞思卡尔采购的只是v2v芯片,但对于飞思卡尔来说,这依旧是重要的一步,代表了主流车商,都开始跟飞思卡尔开始合作。

而在当天,“车联网”这个名词,像风一样,传遍了整个汽车跟互联网行业,尤其是飞思卡尔这还是跟楚科联合搞的,这就让不少揣测,这会不会又是一个新的“风口”?!

不管是不是新的风口,这一次发布会之后,飞思卡尔算是彻底打响了名气,反正是让汽车芯片是给出了圈。

而跟着一起出圈的,还有飞思卡尔,甚至于不少人直接就开始将飞思卡尔跟汽车芯片结合在了一起,提起汽车芯片,第一个想到的就是飞思卡尔!

这种名气有用吗,说有用吧,汽车厂商品牌那边,并不怎么看重这点,还是考虑汽车芯片的技术跟成本,但说没用,当用户都认可了飞思卡尔,那就倒逼汽车厂商,如果不装载飞思卡尔的芯片,那就是偷工减料,在坑车主。

而飞思卡尔借着这一场发布会,开始拼命推广,并且重金游说其他州,还有联合消费者联盟那边,不断推广飞思卡尔的v2v芯片,顺便卖点其他芯片。

这让飞思卡尔短时间内名气大增,隐隐有成为汽车芯片的领头羊趋势,起码媒体方面都在吹捧,飞思卡尔抓住机会跟超过两百家包括整车厂、一级汽车供应商在内的厂商,相互达成合作,一时间是声势浩大。

这让其他几家传统老牌汽车芯片厂商,都很是尴尬,它们不论是规模还是实力,都比飞思卡尔出众,但现在外界只识飞思卡尔,而不认识它们。

面对这种局面,为了不掉队,不管飞思卡尔鼓捣的“车联网”概念,到底怎么样,包括德州仪器、英飞凌、瑞萨、意法半导体、东芝、博士在内的传统汽车芯片商,都不得不跟进。

一时间“车联网”的概念,是甚嚣尘上,各大汽车厂商也跟着凑热闹,车联网的概念,开始猛烈吹起了风。

陈楚这边,则是连续开了数天会,除过跟安阳市政那边协商之外,另外就是跟楚科一众高管开会了,楚科要为进入电商行业开始做准备,不可能一下子就莽进去,肯定需要提前做好准备。

不过在小城内,一些风还是不可避免的吹了起来,毕竟对于一座几十万人的小城来说,各种沾亲带故的人实在是太多了,不可能一点口风都传不出来,哪怕保密的再好,起码城市银行、财政部门,土地、规划等单位,也多少是要被拉进去共同讨论的。

城区外,几块可能被选座机场的郊区跟镇子,原本十几年都没涨价的房子跟地,这段时间价格飙升,坐地起价这种事,可不需要人教,不见这几天,不少消息灵敏跟有眼光的人,都开始纷纷找上这些地区的人,想要买下他们的房子跟菜地。

呼叫中心的办公室内,陈楚看着初步筹划的计划,建造机场跟仓储物流,只是楚科进入电商行业的第一步,也是最关键的一步,电商本属于轻资本,但楚科现在给玩成了重资产,可能会亏本,但起码不用担心被淘汰出局。

没有要急着推出一个电商平台,陈楚让吴兴道跟楚科总部管理层那边,先推出一个物流平台出来,楚科要做的第一步,那自然是夺下电商行业领域中,最重要的一环,物流快递!

楚科要做的,就是将整个国内物流快递行业,给一网打尽,起码要贴上“楚科系”的标签才行。

正想着的时候,桌子上电话突然响了起来,陈楚接起来听后,眉头不由一挑,“消息准确吗?”

电话是新上任的3dfx半导体的苏姿凤让人给打过来的,而说的消息只有一个,刚搞出大动静的飞思卡尔,准备卖身了!

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